Уважаемые коллеги, уже сегодня открывается Международный Авиакосмический Салон (МАКС-2019), гвоздем программы которого станет презентация нового пассажирского самолета МС-21-300.
Давайте окунемся в историю его создания. МС-21 получил свое название от сокращения "Магистральный Самолет 21-го века". В июле 2007 года было принято решение о создании ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
В 2010 был утвержден эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные положения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.
К 2013 году завершена разработка конструкторской документации на базовую версию самолета, начато производство. И уже 8 июня 2016 состоялась торжественная выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний. На мероприятии в г. Иркутске присутствовал Дмитрий Анатольевич Медведев.
С 13 по 19 мая 2017 первый летный МС-21-300 выполнил самостоятельные рулежки и скоростные пробежки по ВПП. Это важный этап перед первым полетом, во время которого проверяется работа систем и двигателей. Экипаж оценивает поведение машины, сначала на малой скорости, а затем быстрее и быстрее. Завершением данного этапа является разбег по ВПП с отрывом передней "ноги" самолета и вынесение решения о допуске к первому полету.
28 мая 2017 года состоялся первый полет самолета МС-21-300. Полет походил на высоте до 3,5 километров при скорости до 500 километров в час и продлился 90 минут. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева.
А 17 октября 2017 был совершен перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. Громова в г.Жуковский. Именно этот самолет заявлен в летную программу на МАКС-2019.
На данный момент в г.Жуковский находятся три самолета МС-21-300 для проведения летных испытаний. Третий летный экземпляр, оснащенный пассажирским салоном, будет выставлен для всеобщего обозрения с возможностью посещения.
Так, что же представляет из себя МС-21-300?
МС-21-300 – двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Длина самолета 42 м, размах крыла 36 м и высота 11,5 м. Похожие по размеру самолеты, такие как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и COMAC C919 являются прямыми конкурентами МС-21-300. Вместимость нашего самолета варьируется от 163 пассажиров в двухклассовой комплектации до 211 в одноклассовой. Максимальная дальность полета при полной загрузке – 6000 км (это почти как от Москвы до Благовещенска). Самолет оснащен двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями. В зависимости от пожеланий заказчика МС может поставляться с двигателями PW1400G, компании Pratt&Whitney, либо с отечественными ПД-14 разработанными ОДК.
А теперь плавно перейдем к преимуществам данного самолета.
Главным преимуществом МС-21 перед конкурентами является "черное" крыло. "Черным" оно называется потому, что изготовлено из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Одним из преимуществ данных материалов является устойчивость к коррозии и распространению повреждений. Другим преимуществом является высокая прочность крыла, благодаря которой получилось спроектировать крыло с оптимальным удлинением, что позволило минимизировать индуктивное сопротивление самолета. Именно поэтому на этапе проектирования было принято решение отказаться от "модных" для новых лайнеров законцовок крыла. Применение ПКМ при производстве крыла, позволяет создать крыло с суперкритическим профилем – это такой профиль, при котором верхняя поверхность практически плоская, а нижняя - выпуклая. При выборе такого профиля, крыло можно сделать толще без заметного увеличения аэродинамического сопротивления, а следовательно в образовавшемся объеме разместить больше топлива.
Следующим преимуществом является самый широкий в своем классе фюзеляж. Ширина в 4,06 м – это повышенный комфорт для пассажиров нашего лайнера. Для сравнения ширина фюзеляжа Boeing 737MAX всего 3,8 м. Казалось бы 26 см, но это позволяет увеличить проход между рядами сидений так, что вы сможете почти беспрепятственно разминуться с проезжающей тележкой с едой, а также установить более широкие и эргономичные кресла и увеличить пространство для багажа. В общем всё для нашего комфорта.
В заключение хотелось бы добавить, что полетать пассажиром на этой машине получится не раньше 2021 года. На данный момент МС-21-300 проходит серию сертификационных испытаний на получение сертификата типа. После его получения самолет будет запущен в серийное производство и передан заказчикам.
Julia Scott
Давайте окунемся в историю его создания. МС-21 получил свое название от сокращения "Магистральный Самолет 21-го века". В июле 2007 года было принято решение о создании ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
В 2010 был утвержден эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные положения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.
К 2013 году завершена разработка конструкторской документации на базовую версию самолета, начато производство. И уже 8 июня 2016 состоялась торжественная выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний. На мероприятии в г. Иркутске присутствовал Дмитрий Анатольевич Медведев.
С 13 по 19 мая 2017 первый летный МС-21-300 выполнил самостоятельные рулежки и скоростные пробежки по ВПП. Это важный этап перед первым полетом, во время которого проверяется работа систем и двигателей. Экипаж оценивает поведение машины, сначала на малой скорости, а затем быстрее и быстрее. Завершением данного этапа является разбег по ВПП с отрывом передней "ноги" самолета и вынесение решения о допуске к первому полету.
28 мая 2017 года состоялся первый полет самолета МС-21-300. Полет походил на высоте до 3,5 километров при скорости до 500 километров в час и продлился 90 минут. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева.
А 17 октября 2017 был совершен перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. Громова в г.Жуковский. Именно этот самолет заявлен в летную программу на МАКС-2019.
На данный момент в г.Жуковский находятся три самолета МС-21-300 для проведения летных испытаний. Третий летный экземпляр, оснащенный пассажирским салоном, будет выставлен для всеобщего обозрения с возможностью посещения.
Так, что же представляет из себя МС-21-300?
МС-21-300 – двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Длина самолета 42 м, размах крыла 36 м и высота 11,5 м. Похожие по размеру самолеты, такие как Boeing 737MAX, Airbus A320neo и COMAC C919 являются прямыми конкурентами МС-21-300. Вместимость нашего самолета варьируется от 163 пассажиров в двухклассовой комплектации до 211 в одноклассовой. Максимальная дальность полета при полной загрузке – 6000 км (это почти как от Москвы до Благовещенска). Самолет оснащен двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями. В зависимости от пожеланий заказчика МС может поставляться с двигателями PW1400G, компании Pratt&Whitney, либо с отечественными ПД-14 разработанными ОДК.
А теперь плавно перейдем к преимуществам данного самолета.
Главным преимуществом МС-21 перед конкурентами является "черное" крыло. "Черным" оно называется потому, что изготовлено из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Одним из преимуществ данных материалов является устойчивость к коррозии и распространению повреждений. Другим преимуществом является высокая прочность крыла, благодаря которой получилось спроектировать крыло с оптимальным удлинением, что позволило минимизировать индуктивное сопротивление самолета. Именно поэтому на этапе проектирования было принято решение отказаться от "модных" для новых лайнеров законцовок крыла. Применение ПКМ при производстве крыла, позволяет создать крыло с суперкритическим профилем – это такой профиль, при котором верхняя поверхность практически плоская, а нижняя - выпуклая. При выборе такого профиля, крыло можно сделать толще без заметного увеличения аэродинамического сопротивления, а следовательно в образовавшемся объеме разместить больше топлива.
Следующим преимуществом является самый широкий в своем классе фюзеляж. Ширина в 4,06 м – это повышенный комфорт для пассажиров нашего лайнера. Для сравнения ширина фюзеляжа Boeing 737MAX всего 3,8 м. Казалось бы 26 см, но это позволяет увеличить проход между рядами сидений так, что вы сможете почти беспрепятственно разминуться с проезжающей тележкой с едой, а также установить более широкие и эргономичные кресла и увеличить пространство для багажа. В общем всё для нашего комфорта.
В заключение хотелось бы добавить, что полетать пассажиром на этой машине получится не раньше 2021 года. На данный момент МС-21-300 проходит серию сертификационных испытаний на получение сертификата типа. После его получения самолет будет запущен в серийное производство и передан заказчикам.
Julia Scott